头条丨盼达宣布停运 被资本拥护的“共享”为何在汽车领域难奏效？

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盼达用车暂停运营，共享汽车行业困境显现

1月31日凌晨，盼达用车发布通知称，因公司经营原因，将于2月1日起暂停运营。发展了5年的盼达用车按下了暂停键。

对于暂停运营的善后工作，盼达用车表示，已经开始有序协助用户退还违章保证金和事故垫付款；对于账户内仍有余额的用户，也已启动相应的退款机制。

在此之前，多家头部共享出行平台出现了暂停运营、押金难退，甚至是更名、改变运营策略的情况。正如几年前共享单车ofo、摩拜的大起大落之后逐渐淡出市场，共享汽车领域也或将走进历史。

目前共享车辆的盈利模式主要依赖租金、保险、广告等。对于共享汽车而言，其分时租赁模式面临重资产收入来源单一，网络效应不明显的问题。如果继续沿用当前模式发展，共享汽车行业最多成为小而美的业务，仅能在局部区域形成一定规模。

近两年，包括盼达、麻瓜、EZZY、途歌在内的多家共享汽车企业接连倒下，引发人们思考：前几年炒得火热的“共享”概念为何在汽车行业行不通？

盼达用车上线于2015年11月，由力帆控股战略投资，是一个新能源汽车智能出行平台，借助“互联网+车联网”提供绿色出行服务，先后在重庆、杭州、成都、武汉、郑州、广州等城市上线，价格按照每小时19元、每天129元封顶计费，每辆车充满电可跑190公里。

然而，由于运营成本、车辆维修、用户体验等问题，加上母公司力帆近年来的动荡，最终盼达选择退出。

这不仅是个别企业的困境，更是整个共享汽车领域的难题。在共享单车解决“最后一公里”问题并得到认可的情况下，许多企业瞄准了中国大量“无车有证”的消费人群，推出共享汽车。乘着国家支持新能源的东风，共享出行一度成为投资热点。2017年，交通运输部和省住房和城乡建设部联合发布的指导意见提出鼓励发展分时租赁，并明确指出应支持分时租赁车辆停车设施的基础设施建设，肯定了共享出行在当时的积极意义。

然而，繁荣的背后却隐藏着诸多问题。模仿共享单车模式的共享汽车远比单车复杂，涉及保险、停车、事故等多种因素。如何管控车辆人为损坏（恶意破坏的用户不在少数）是共享汽车的老大难问题。这些问题不仅造成公司大量财产损失和高昂的运营调度费用，还让使用损坏车辆的用户对共享汽车失去信任。至今，还没有一家共享汽车能够通过用户消费实现直接盈利。一旦失去资本支撑，大部分品牌很可能迅速消失。目前共享汽车领域只有两种企业：盈利困难的和已经倒闭的。

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文章来源：【重庆市电子商务协会】公众号，原文《头条丨盼达宣布停运 被资本拥护的“共享”为何在汽车领域难奏效？》，大数AI优化

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